假人假車牽引系統(tǒng)實驗臺測試假人與汽車的測試方法以及評價指標有很多，包括假人體內(nèi)各個器官的加速度沖擊值、力和扭矩的大小、擠壓變形位移等指標，此外還有車身加速度傳感器信號、車身變形、碰撞后車門開啟、燃油泄漏等綜合評價，下面由小編為您詳細介紹!

　　汽車碰撞試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的特性分析

　　碰撞試驗數(shù)據(jù)是評價汽車被動安全性能的重要依據(jù)之一，從車身和假人內(nèi)部的傳感器獲得的模擬信號通過數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，最后，通過硬件電路和軟件程序的處理，得到各種碰撞曲線和指標，并將試驗結(jié)果進行量化表達，更便于法規(guī)的實施和對車輛的被動安全性能進行更細致的評價。

　　假人假車牽引系統(tǒng)可以實現(xiàn)汽車碰撞中數(shù)據(jù)采集的基本功能，使用時各有特點:MINIDAU的采集控制軟件采用ISO/DTR13499標準，使用MS-ACCESS建立和維護傳感器數(shù)據(jù)庫，自動化程度高，但操作略復雜;DIS3000簡單、實用、易操作:TDAS體積小，安裝靈活，界面可視化好，支持ISO/DTR13499數(shù)據(jù)格式標準;NA33結(jié)構靈活，可與牽引系統(tǒng)集成控制，采樣頻率和記錄時間高。

　　電氣性能

　　AD轉(zhuǎn)換器的分辨率不低于16bit，能夠采集應變和壓阻傳感器、半導體傳感器和電壓測量儀器的信號。每個通道都有自己的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，以確保所有通道無延遲地同時采樣。目前用于碰撞試驗的數(shù)據(jù)采集儀模擬通道的輸入主要是測量電壓信號，不能測量電荷量。能夠執(zhí)行分流檢查和自動調(diào)零，并支持達拉斯傳感器ID識別。低通濾波符合ISO標準和SAE標準CFC1000。此外，數(shù)字開關輸入至少有12個通道，每個通道相互隔離。

　　記錄方法

　　無論使用哪種數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，都要先設定好采樣頻率和記錄時間。目前，的記錄和存儲技術已經(jīng)取得了很大的進步。當采樣頻率通常為10kHz或20kHz時，對應的記錄時間可以達到100秒或50秒，完全可以滿足測試要求。

　　數(shù)據(jù)采集儀器的結(jié)構抗震要求

　　在車輛碰撞試驗中，被試車輛需要達到一定的速度，通常由電機牽引系統(tǒng)來實現(xiàn)。車輛在被牽引加速的過程中，必須從幾十米加速到幾百米。因此，目前汽車碰撞試驗中使用的數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)主要是車載的，能夠?qū)崟r完成數(shù)據(jù)采集任務。

　　此外，數(shù)據(jù)采集儀器必須具有較高的抗沖擊性能，通常要求能承受三個方向980m/s2 (10ms)的1000次沖擊。這也是汽車碰撞試驗采集器區(qū)別于普通采集器的重要特征。此外，數(shù)據(jù)采集儀器應具有內(nèi)置電池和集成在體內(nèi)的存儲器，并能保證至少30分鐘的運行時間，采樣頻率不應低于10kHz。

　　在開發(fā)和測試這些技術的過程中，應提供可靠有效的輔助設備來完成開發(fā)和測試，比如在開發(fā)和測試中，會設置很多場景，需要模擬行人在道路上以不同的速度來回移動，以檢驗車上的智能設備是否能正確識別行人的狀態(tài)并及時做出正確的反應，給出提示或剎車、轉(zhuǎn)彎等。假人及其牽引系統(tǒng)是不可缺少的輔助設備之一。

　　然而，現(xiàn)有技術中的假人及其牽引系統(tǒng)需要改進以獲得更可靠和準確的測試數(shù)據(jù)或結(jié)果，并且需要控制成本以滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求。

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