汽車真空助力制動原理實驗臺是由雙管路液壓真空輔助制動系統，前制動器采用雙膜片真空助力器、四輪缸對稱制動鉗、盤式制動器等組成，下面由小編為您詳細介紹!

　　介紹

　　該實驗臺制動系統采用雙管路液壓真空輔助制動系統，前制動器采用雙膜片真空助力器、四輪缸對稱制動鉗、盤式制動器。真空助力器安裝在制動踏板和制動主缸之間，通過推桿由踏板直接操作。助力器與踏板產生的力疊加在制動主缸推桿上，增加制動主缸的輸出壓力。

　　真空助力器的真空伺服氣室由帶橡膠膜片的活塞分為常壓室和變壓室。一般常壓室的真空度為60-80kpa，即真空泵所能提供的真空度。真空助力器的電源供應取決于它的常壓室和變壓室之間的壓差。當變室真空度達到外部大氣壓時，真空助力器可以提供最大的制動助力。

　　在制動系統的其他結構不變的情況下，電動真空泵僅用于替代原發動機驅動的真空泵。

　　利用真空助力器的輸入輸出特性，可以得到踏板力和液壓輸出特性，如圖所示。進而得到制動輪缸對制動塊施加的力和盤式制動器的制動力矩。最后計算出真空助力器制動系統所需的最小真空度。對于不同型號的制動器，應選用不同的計算公式。以上計算過程是車輪盤式制動器的一個實例。鼓式制動器的計算過程是相同的，但計算鼓式制動器上制動輪缸受力的計算公式不同。

　　設定初始輸入真空值為80kPa，步長delta p=kPa，當制動制動力計算小于車輪需要最大制動力8319kN時，操作停止，輸出一個步進真空值作為真空輔助制動系統需要的最小真空值。計算結果表明，改進后的電動汽車所需的最小真空度為34kPa。此時，當踏板力滿足設計要求時，制動器的計算制動力為8323kN。踏板力與制動制動力的關系如圖所示。

　　對于制動系統來說，真空泵產生的真空度越大，駕駛員踩下踏板就越省力，制動系統就越容易控制。因此，我們在設計或選擇真空輔助制動系統中的電動真空泵時，真空度應盡可能滿足制動性能的要求，其實該實驗臺就是根據以上的原理研發的。

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